（寶雞新聞網 陳云哲 實習生 牛怡心）高錳轍叉試驗最大通過總重達6億噸的新紀錄；世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋-南京長江三橋；跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最的濟南鳳凰大橋；世界最大跨度鐵路鋼管混凝土拱橋-川藏鐵路藏木特大橋；世界規模最大、標準最高、最具有挑戰性的橋、島、隧一體化的交通集群工程的港珠澳大橋……這些成果背后都有一個身影在默默付出，那就是中鐵寶橋集團有限公司。

近年來，中鐵寶橋科技創新工作取得了累累碩果。公司參與完成的“復雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用”項目獲得了“國家科技進步一等獎”，這是繼京滬高鐵、漢江大橋等重點工程或科研項目后第七次獲得國家科學技術獎；加工制造的南京長江三橋鋼塔、馬鞍山長江大橋鋼塔、港珠澳大橋鋼塔等，被譽為“橋梁皇冠上的明珠”。

中鐵寶橋的科研創新活力離不開人才的培養與反哺和較為完善的科創管理機制，這是其培養、留住人才，保持穩定發展的源泉。

科創管理機制分為兩個部分，一方面是團隊培養，另一方面是個人職業培養。

在團隊培養方面，中鐵寶橋根據企業發展方向，建立包括咨詢決策機制、運行管理機制、監督評價機制等完備的科創機制，形成整套的管理辦法和管理標準。此外，中鐵寶橋有穩定的研發投入，平均每年投入2億元到3億元，占企業營業收入的3%至4%。

中鐵寶橋高度注重技術人才的職業生涯培養，通過建立技術人員晉升通道，完善人才培養制度，真正實現了“研發一代，儲備一代，生產一代”的管理目標。

“我們的技術人員向科技專家的發展路線從低到高分為拔尖人才、二級專家、一級專家和首席專家。其中，首席專家待遇與公司高管一樣，一級、二級專家待遇與公司中層一樣。”中鐵寶橋集團總工程師吉敏廷介紹說，中心曾經遇到核心團隊和技術人才流失的情況，因此現在對這方面非常重視。

談及未來發展，吉敏廷說：“未來，我們將繼續完善科創管理體制，尤其是決策機制和評價機制，通過加強過程評價，將更多資源投入企業最需要、最有效的科技項目，持續創新科研成果，爭做高水平科技自立自強排頭兵，為奮力譜寫地方和企業高質量發展貢獻寶橋力量。”

編輯：賀雅楠