一場凍雨過后，秦嶺南麓春寒料峭。有“秦隴咽喉、秦蜀要塞”之稱的陜西鳳縣靈官峽，青松傲霜，江水中流，不時有火車呼嘯著穿峽而過。

峽谷山崖石壁上，印刻著的文字把游客帶回60多年前寶成鐵路建設的現場：

“到處都是冒著風雪勞動的人。發電機、卷揚機、混凝土攪拌機和空氣壓縮機的吼聲，震蕩山谷。”

“順著光帶，隱隱約約可以看見幾十名工人像貼在萬丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開鑿著登天的梯子。”

這是作家杜鵬程在《夜走靈官峽》中寫到的片段。這篇寫于60多年前的作品，凝固下寶成鐵路建設工人的奮斗故事，也讓靈官峽聞名遐邇。

??游客在靈官峽景區參觀。受訪者供圖

連接陜西寶雞與四川成都的寶成鐵路，是新中國成立后修建的第一條打通秦嶺的鐵路，也是我國第一條電氣化鐵路，至今仍是連接我國西北與西南地區的重要通道。

全長6.6公里的靈官峽，是嘉陵江上第一道大峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的關鍵難關之一。穿行其間，只見山崖聳立，峭壁巍峨。

靈官峽景區負責人薛海艷介紹，1981年，因遭遇特大洪災，靈官峽段鐵路被沖毀，寶成線被迫改線。近年來，為弘揚當年鐵路建設者們戰天斗地的精神，當地利用廢棄的隧道路線，建成了集工業遺址、鐵路文化、自然風光體驗于一體的靈官峽景區。

穿過一條長長的鐵索橋，走進隧洞內的寶成鐵路文化體驗館，鐵路工人所住的“山洞”、懸崖峭壁上的開山工、指揮交通的鐵路員的工作場景躍然入目，不禁讓人回到那個冰天雪地的深夜，感受到熱火朝天的歲月。

??游客在寶成鐵路文化體驗館參觀。新華社記者 鄒競一 攝

“打通秦嶺是世代山區人民的愿望。”年已八旬的鳳縣居民岳迪航回憶道。當年，他母親為寶成鐵路工人縫紉墊肩和手套，幼年的他目睹了鐵路建設場景。

“男的推著獨輪車拉材料，女的用荊條編筐擔石渣。為了保護肩膀和雙手，需要戴手套，穿帶墊肩的衣服。”岳迪航說，“工人們形容掄起的大擺錘像鳳凰展翅，敲打的小擺錘像鳳凰點頭，太艱苦了，但大家覺得鐵路建設和每個人息息相關。”

山高擋不住太陽，困難擋不住英雄。在那種艱苦的環境下，工人們還唱著自己編的歌曲：鳥飛不過的地方我們能走，猿猴爬不上的高山我們能攀登；只要有鋼釬和炸藥，在天上火車也照行。為了提高運輸效率，工人們提出“走路不空手”的口號，上班時也要捎帶上水泥。

一鍬一鎬，一段回憶。曾參加寶成鐵路建設的商順仁說：“那時候機械設備落后，修筑如此規模的‘大動脈’，靠的是人海戰，更靠的是艱苦奮斗、自力更生的精神。”

??這是寶成鐵路文化體驗館展出的歷史照片。新華社記者 鄒競一 攝

循著鐵軌，在景區運營觀光小火車的李雙軍開始檢修設備，為天氣轉暖后的運行做準備。

多年來，李雙軍開著這輛小火車，向游客反復講述寶成鐵路的故事，共同追憶那段崢嶸歲月。

今日靈官峽，仍車輪滾滾，回蕩著時代前進的轟鳴。

（來源：新華社）

編輯：陳云哲