深中通道開通后，成為“灣區(qū)頂流”。廣東省交通集團(tuán)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通首月車流量超過300萬車次，承擔(dān)了跨珠江口總車流量的約四分之一。

“我們公司總部和研發(fā)在深圳，生產(chǎn)基地在中山，現(xiàn)在過去三、四十分鐘就可以到。”深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任袁茉莉向記者介紹，“不管是從時間成本，還是經(jīng)濟(jì)成本來說都是大大節(jié)約了，促進(jìn)了我們研發(fā)和生產(chǎn)兩地的互聯(lián)互通。”

6月27日，沐浴在晨曦中的深中通道（無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝

新中國成立以來，我國的交通運輸事業(yè)從小到大持續(xù)發(fā)展。幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設(shè)交通強國。

交通運輸部部長李小鵬表示，“目前，我國綜合立體交通網(wǎng)的總里程已突破600萬公里。‘6軸7廊8通道’的主骨架已經(jīng)基本成形，覆蓋了全國超過80%的縣，服務(wù)了全國90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口。”

路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。一個個數(shù)據(jù)，印證著中國道路交通的不斷前行：到2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成80%、在建15%，路網(wǎng)布局和結(jié)構(gòu)功能不斷優(yōu)化。

2024年6月15日，京廣高鐵全線實現(xiàn)復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運營。回望中國高鐵發(fā)展歷程，依靠自主創(chuàng)新，中國高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備水平不斷提升，一步一個臺階，經(jīng)歷了時速200公里、250公里、300公里、350公里。

在浙江省諸暨市趙家鎮(zhèn)上京村拍攝的改造提升后的縣道（2024年6月4日攝，無人機照片）。新華社記者 徐昱 攝

路，是出行的希望，更是發(fā)展的助力。“流動的中國”有速度更有溫度。一條條縱橫交錯的農(nóng)村公路，串起千家萬戶，連接起廣闊鄉(xiāng)村的新生活。

西藏日喀則市謝通門縣的一些農(nóng)村屬于高海拔牧區(qū)，交通不便在過去很長一段時間困擾著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。2014年以來，得益于“四好農(nóng)村路”的高質(zhì)量發(fā)展，謝通門縣與全國各地的農(nóng)村地區(qū)一道迎來了新的發(fā)展機遇。

“我們這公路改造以前，路都是坑坑洼洼的，一下雨就都是泥濘，出行很不方便。”謝通門縣措布西鄉(xiāng)村民西熱旦增告訴記者，“那樣的條件也讓我們很難出門，村里的農(nóng)產(chǎn)品也賣不出去。”

嘎南是謝通門縣農(nóng)村客運站的一名駕駛員，他說，“現(xiàn)在農(nóng)村公路暢通后，村里老百姓坐車外出非常方便。特別是農(nóng)村客運開通后，能夠做到定時定點發(fā)車，對大家的幫助很大。”

5月9日在河北省元氏縣黑水河鄉(xiāng)佃戶營村附近拍攝的改擴(kuò)建竣工通車的鄉(xiāng)村公路（無人機照片）。新華社記者 楊世堯 攝

截至2023年末，我國農(nóng)村公路總里程達(dá)460萬公里，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車，城貨下鄉(xiāng)、山貨進(jìn)城、電商進(jìn)村、快遞入戶在更多鄉(xiāng)村成為現(xiàn)實。

農(nóng)村公路是覆蓋范圍最廣、服務(wù)人口最多、提供服務(wù)最普遍、公益性最強的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運輸部部長李小鵬說，“新征程上我們還要持續(xù)發(fā)力、持續(xù)推動、久久為功。我們還將實施好新一輪農(nóng)村公路提升行動，持續(xù)推動‘四好農(nóng)村路’高質(zhì)量發(fā)展，奮力譜寫加快建設(shè)交通強國農(nóng)村公路新篇章，為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化提供堅強有力的服務(wù)保障。

2月21日，觀光巴士行駛在海南環(huán)島旅游公路萬寧正門嶺大橋路段（無人機照片）。新華社記者 郭程 攝

交通是興國之要、強國之基。加快建設(shè)交通強國是黨中央作出的重大戰(zhàn)略部署。奔騰的車流，攀升的客流，活躍的物流……“流動的中國”盡顯澎湃活力。（新華社）