1936年深冬，一聲火車的汽笛聲劃破了渭河平原的沉寂，宣告隴海鐵路這條鋼鐵動脈延伸至陜西寶雞。這汽笛聲，不僅喚醒了這座古城，更徹底改寫了城市的發展軌跡。昔日“秦蜀襟喉”的關中要塞，被近現代工業文明注入澎湃動力，從此開啟了一段從“過路小站”躍升為西北交通樞紐與戰時經濟重鎮的壯闊征程。

從過路小站到交通樞紐

交通是一個城市經濟發展的大動脈。“在隴海鐵路未通達前，寶雞只是一座普通縣城，城內僅有資本微薄的商號百余家。可到了20世紀30年代，中國鐵路還屈指可數時，寶雞就擁有了鐵路。”說到有關寶雞鐵路建設的歷史，年過古稀的寶雞市歷史文化研究者于世宏翻開自己記錄、積累下的資料感慨道。他告訴記者，據《陜西省志·鐵路志》記載，1931年，隴海鐵路通車潼關，1936年，隴海鐵路延伸至寶雞。從潼關至寶雞，全長308公里，鐵路是在汴洛鐵路的基礎上，分向東西修筑而成，至全民族抗戰爆發前，寶雞至連云港間的鐵路已開通運營，其溝通東西的作用已初步顯現。

寶雞機車檢修廠辦公樓前的電力機車。

在于世宏老人的講述中，那段歷史仿佛浮現在記者眼前。全民族抗戰期間，隴海鐵路西展工程繼續進行。隴海鐵路是陜西省首條鐵路，是當時通往中國西北唯一的一條鐵路。由此，寶雞也有了第一座火車站，它坐落于寶雞中山路與龍泉巷十字南側，是一座穿堂式立體型建筑票房，建筑面積230多平方米。全民族抗戰爆發后，這里也成為中國軍隊開赴前線的出發點之一，而寶雞作為當時隴海鐵路西端終點，戰略地位愈發重要。

1971年秦嶺至鳳州的火車票。

1937年全民族抗戰爆發，鄭州以東隴海線旋即被日寇切斷，寶雞樞紐地位驟然升級。同年緊急擴建的陵原機場晝夜不息轉運軍械，跑道旁堆積著待運的蘇聯援華戰機零件；1940年緊急修建的寶平公路雖黃土墊道、晴通雨阻，仍頑強連通西蘭公路，使寧夏皮毛、隴東軍糧得以輾轉輸入西南。火車站徹夜燈火通明，寶平公路上有深陷泥濘卻堅持前行的卡車隊，天空掠過陵原機場的運輸機群，這共同奏響了不屈的抗戰交響曲。

寶雞火車站站前廣場二十世紀90年代的火車頭。

從六七千人小縣到人口大市

鐵路建設不只是鋼軌的延伸，更是搭建了人口流動的通道。隴海鐵路通車后，由于速度快且運費便宜，其漸漸取代了公路，成為大宗物資物品的主要運輸方式。隴海鐵路提升了寶雞與鐵路沿線城鎮之間的客流量，也使得處于鐵路沿線的西安、咸陽等城市客流量大增，城市的人口猛增。

寶雞市青少年了解寶雞鐵路文化。

于世宏說，據資料記載，隴海鐵路通車前，寶雞只有六七千人口，且多為農戶。隴海鐵路通車后，寶雞對開客貨列車平均每天在兩次以上，日吐納旅客達2300人。寶雞因為工商業蒸蒸日上，加之是西北的交通要地，所以旅館幾乎每天都是客滿的。隨著人流的集聚輸轉，寶雞城市人口構成開始發生變化。

陜西省社科院寶雞分院特約研究員王恭告訴記者，抗戰時期，工廠內遷、流亡人口和隨工廠內遷的產業工人及手工業工人集聚，使得寶雞外來人口迅速增多，數量猛增至約11萬人。寶雞的城市規模也在不斷擴大，經過一再擴建，在隴海鐵路沿線新建成經一路、經二路和漢中路等街道，中山東路一帶也發展成為新興商貿中心。據《隴海沿線經濟調查》記載：“自隴海鐵路通達后，商賈云集，市面整改舊觀，尤以東關一帶進展最快，乃至抗戰開始，后方生產事業蓬勃發展，該縣城郊各處，工廠之設立，與時俱增。”這里說的該縣就是寶雞縣，當時位于中山路上的工交大院就是寶雞縣政府所在地，而東關指的就是斗雞、十里鋪一帶。

“全民族抗戰爆發后，隴海鐵路也成為當時面臨戰事和饑荒等諸多災難的河南人的救命線，接納了大批肩挑家當的逃荒逃難人安身的寶雞城區，人口激增十幾倍。”于世宏說，據資料記載，戰時定居寶雞的有26省籍同胞，其中尤以豫籍人口為多，河南人也成為寶雞發展的重要力量，龐多的河南人涌入寶雞扎根，多種方言相互融合。當時位于漢中路北端的河聲劇院，便是由著名豫劇表演家常香玉在抗戰時期創辦，依稀呼應著寶雞崛起的青春時光。

寶雞以開放包容的姿態，既會聚了眾多人口，也迅速向“大城市”邁進。

從物資集散地到工業重鎮

交通匯聚人流，人流催生商機。

抗戰時期，與人口一起涌入的是來自抗戰前方的大批實業及生產物資。王恭一邊翻閱歷史資料，一邊向記者介紹：榮氏家族申新紗廠牽頭，由上海和漢口還遷來雍興公司和西北機器廠等14家工廠，形成了寶雞最初的現代工業。當時在寶雞新辦和新增的工廠達1000多家，以寶雞為大本營的西北工合，組建了2000多個工業生產合作社。工合與寶雞內遷工廠及寶雞本地新建工廠，共同組成了寶雞工業生產的生力軍，構成了抗戰大后方強大的生產力，大批抗戰物資源源不斷地輸送到前方。

寶雞機車檢修廠俯瞰圖。

可以說，隴海鐵路的通車，給寶雞工商業帶來了巨大的發展契機，寶雞城市經濟日趨繁榮。上世紀40年代，寶雞縣商會理事長強壽天曾著有《抗戰勝利前后寶雞工商業的變化》一書。書中提到，隴海鐵路通車寶雞后，寶雞才逐漸繁榮起來，兼之抗戰軍興，申新、大新等企業陸續遷寶，并成立遷陜工廠聯合會。到抗戰后期，手工業織布廠有100多家，有字號的大商店有3000多家。

截至1941年，遷至寶雞的有湖北官布局、善昌新染廠、漢口申新紡織四廠、福新面粉五廠、民康藥棉廠等15家工廠。經過三年不懈努力，一個初具規模的“秦寶工業區”在寶雞以東的十里鋪形成，由此奠定了寶雞西北工業重鎮的地位。隨之，規模更大的企業集團也聞風而來。1940年，中國銀行成立雍興實業公司，于寶雞蔡家坡興建紗廠，進而建立產業聚落。雍興利用川陜公路車運布匹入川，擁有187輛卡車，并自建汽車修配廠和2個燃料酒精廠。

1981年9月鐵道部踏勘寶成鐵路寶鳳段。

于世宏說，據1945年公布的工商業發展資料記載，當年十里鋪地區的遷寶工廠，生產棉紗14000件、布60萬匹、面粉50萬袋、紙5300令、鑄鐵170噸，其中部分物資運往前線支援抗戰。在于世宏所著的文章里，有位名叫劉保榮的老人回憶說：“當時十里鋪、玉澗堡、羅家堎、益門鎮等地，到處可聞機織聲。”而申新發電廠的建立，不僅解決了十里鋪地區的生產用電，還為城區提供了能源。寶雞的用電照明歷史，也從此開始。

寶雞，這座火車拉來的城市，在抗戰時期因隴海鐵路而崛起為西北工業重鎮，將鐵路基因深度融入城市血脈。如今，當西部陸海新通道的建設藍圖徐徐鋪展，寶雞的樞紐脈搏再次強勁跳動。

寶雞機車檢修廠工作人員講解廠史館鐵路發展老照片。

新時代的寶雞，正以“中國鈦谷”“裝備制造業名城”的新姿態，疾馳前行。從蒸汽機車的轟鳴到中歐班列的長嘯，寶雞的工商業傳奇始終與鐵軌共振，在歷史與未來的交匯點上，以更加主動的姿態，成為拉動區域發展的新引擎。（來源：“學習強國”寶雞學習平臺）

編輯：陳云哲