1月13日上午10時43分，6063次列車安全爬上秦嶺高坡，準時到達秦嶺站。

這時，列車司機王偉終于得空，打開車窗，在下車的人群中尋找父親的身影。父親在外務工，每年春節都要坐上這趟寶成鐵路唯一的公益慢火車回家。不同的是，今年是他第一次坐上兒子開的火車。

“偉偉的車開得真不賴，他是我們家里的驕傲。”在站臺上，記者看到王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手，會心地豎起了大拇指。

“我家就在那里……”望著父親的背影，王偉指向秦嶺站對面的馬路向記者感慨道，“小時候我經常站在家門口看火車，現在終于將火車開到了家門口。”

26歲的王偉，是中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮機務段秦北運用車間寶秦機車隊最年輕的司機。上班僅3年，他就經過層層選拔拿上了正司機駕照，已值乘320余趟列車，安全走行5.3萬余公里。

記者得知，這是王偉首次擔當6063次客車牽引任務，成為全國干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

“儀表確認，各儀表顯示正常！”“預告信號，預告好了！”13日上午9時許，確認過每一個信號和運行參數，王偉和李佳龍值乘6063次列車從陜西寶雞站出發。

列車駛過寶成鐵路任家灣站后，蜿蜒向上攀爬，從秦嶺北麓“翻嶺”。

“操縱列車在寶成線上運行，一刻也不敢分神。”王偉習慣性地瞪大了眼睛，“春運開始后，每天有上千名旅客乘車，要翻越秦嶺北麓長大坡道，眼睛都不敢多眨幾下。”

寶成線建成于1958年，是溝通我國西北與西南的第一條鐵路干線。從寶雞站到秦嶺站，坡多彎急，雖然只有45公里，卻有橋涵58座、隧道48座，千分之三十及以上的長大坡道11處，列車操縱復雜多變。

“這趟客車有兩臺機車牽引，共同發力往前拉著上秦嶺。要是貨車，得3臺機車，上嶺‘前拉后推’，頭部一臺機車拉，尾部兩臺機車推，才能確保上山動力充足，列車安全‘翻嶺’。”行駛途中，王偉向記者介紹。

值乘不同車型、不同部位的“補機”對司機的操縱要求各不相同，王偉需要熟練掌握3種機車操縱方法，做到精準操作。

一路上，王偉駕駛，李佳龍協助瞭望線路、確認參數。據他們介紹，列車行經的“觀音山展線”，線路重疊為3層，以3個馬蹄形和1個“8”字形迂回行進，高度相差達817米。“上嶺”的坡度不斷變化，只見王偉一邊手握閘把不停調整列車牽引力，一邊腳踩踏板進行“撒砂”，防止車輪空轉打滑。

10時，列車接近線路接觸網分相時，王偉按規定執行斷電操作，在無動力的情況下，列車速度快速下降，短短幾秒鐘，時速就降了10多公里。看似千鈞一發，但他鎮定自若，緊盯前方線路。列車通過分相后，王偉立即合閘，推上牽引手柄。

列車隨即緩緩提速，穿過大坡度彎道，記者看到，在機車參數顯示儀上繪出了一條“完美”的速度弧線。

在秦嶺站，列車停車8分鐘，司機將機車與后部連掛的機車摘開，在機待線待命下嶺列車的補機值乘任務。等待時不能下車，王偉打開背包，拿出提前準備的午飯，守在駕駛室里待命。

14時許，從四川廣元開來的30320次貨車到達秦嶺站，這趟列車重達2000多噸，為了保證下嶺安全，需要他們再次加掛“補機”。王偉告訴記者“訣竅”所在：“下嶺的貨物列車以‘前壓后拽’為主，頭部兩臺機車和后部一臺機車共同配合，才能控制住下山時的列車速度。”

18時，列車抵達寶雞東站，王偉終于松了一口氣，“春節快到了，很多在外務工的老鄉都要坐車回家，我們要把老鄉們平安送到家，還要讓他們感受到火車翻越大山時的平穩和舒適。”（工人日報）

編輯：劉慧