5月22日，寶雞市人民政府官網公布了《關于寶雞市快速干道臥龍寺片區北向出口項目建議書的批復》。批復中新建快速干道臥龍寺片區北向出口的消息不脛而走，再度牽動市民對城市交通升級的關注與期盼。這處交通節點破土在即，意味著在不久的將來，城市快速干道帶來的道路微循環將更流暢、車輛承載力將更強勁、群眾出行將更便捷。

2023年1月18日，注定成為寶雞城市交通史上一個重要時刻——這一天，城市快速干道一期工程通車，將20.7公里化作一條貫通東（臥龍寺）西（姜譚）的通途，以最高時速80公里開啟“20分鐘橫穿主城區”的全新時代。

雙向四車道，全程無信號燈，將金臺、渭濱及寶雞高新區迅速連通……這對天然狹長地形的寶雞主城區意義非凡，城市快速干道重塑了城市活力，“療愈”了曾經的交通“頑疾”，消融了一個個堵點“血栓”，重新定義了寶雞東西城區的距離感與關聯度。

一條道路，一股暖流，不僅提升了物理意義上的速度，更在無形中緩解了市民心中的焦慮，提升了整座城市的運行效率和生活舒適度。當引擎的轟鳴代替了喇叭的嘶吼，一條路正在以全新的方式裂變出城市的澎湃能量，將看得見、摸得著的“寶雞新溫度”體現得淋漓盡致。

一條快速干道如何重塑城市“經濟版圖”、提升民生溫度？答案，已然寫在日均穿行于這條快速干道上的4.6萬輛汽車洪流之中。

不破不立 交通堵點快速破除

俯瞰寶雞，南山與北塬如兩道臂彎將城市擁入懷中，渭河穿城而過，這是一幅典型的帶狀河谷城市圖景。

帶狀城市天然空間對市區交通發展的桎梏，影響著城市提升、群眾生活、經濟發展，也逼著寶雞必須在打破交通限制上動腦筋。

改建后的連霍高速寶雞收費站

打開寶雞主城區地圖，幾年間，陸港、鈦谷、清溪、陳倉等跨渭河大橋相繼建成通車，大慶路、渭濱大道、寶蟠路等城市道路全面提標改造，高新二路、行政大道、新福二路等斷頭路、瓶頸路順利貫通……

主城區縱橫交錯的路網不斷織密、拉長、貫通，然而，開車行駛其中，總讓人感覺缺點什么？已經在寶雞大街小巷跑了25年出租車的海保剛道出其中緣由，他打開導航地圖指給記者，邊看邊說：“就拿寶雞高新區到植物園這段路，全程15公里，平交路口就有將近20個，平均不到800米就要等1個紅綠燈，速度根本跑不起來，更別說早晚高峰期了。”

如果在市中心能有一條橫貫東西的“高速公路”，那該多好呀！

民之所盼，政之所向。2022年8月，我市首開先河，將連霍高速市區段改建成城市快速干道，在西北地區非省會城市建起了第一條城市快速干道。

僅用4個月，城市快速干道一期正式通車，建設龍豐立交、鈦谷大橋等6條匝道；

緊接著，2023年11月，福譚片區12條匝道施工完成；

2024年4月，龍山片區6條匝道施工完成；

……

寶雞一步一步，將群眾的所想所盼變為現實。不到3年時間，城市快速干道已改建完成20.7公里，總投資10.7億元，新增24條匝道接入城市路網，覆蓋臥龍寺、姜譚、新福園、龍山片區、金臺大道、寶雞高新區6大區域。

這些區域如“面”，如果精確到“點”，便成了鮮活的故事。已經在龍山雅居小區住了6年的楊海峰見證了龍山片區交通的巨變。

臥龍寺龍豐立交出入口

位于渭濱區的龍山片區，聚集了保障房小區、大型居民小區、學校等，快速干道橫穿整個片區。苦于沒有出入口與快速干道連接，在去年龍山片區匝道通車之前，數萬小區居民出行、學生上下學就只能靠教育西路、黨陳路、美倫小區路連接到寶光路通行。周邊群眾說：“別看是三條路，除了美倫小區路是雙向四車道外，剩下兩條路都很窄，但凡路邊有輛電動車，兩輛汽車都錯不開。早晚高峰期堵車成了‘家常便飯’，更別提萬一發生車輛擦碰，那就不知道堵多長時間了。”

抬頭就能看到快速干道，但卻用不成，讓楊海峰不免“望路興嘆”。去年快速干道二期工程完工，讓他的生活一下變了。“從家到高新五路上班，9公里路程，以前我要提前一個小時出門，才能保證8點30分之前到公司。”楊海峰說，“現在出小區往東一拐，就從黨陳路匝道口上快速干道，繞過家門口的堵點，避開寶光路上的車流，不到20分鐘就到公司了，太方便了！”

實際上，何止是龍山片區，放眼城市快速干道覆蓋的區域，群眾幾乎都有一個相同的感受：自從快速干道通車后，市區交通擁堵緩解了很多。

綠化和美化讓市民出行更愜意

這種感受也可以用數據來佐證。據寶雞市公安局交警支隊122調度指揮中心提供的對比數據，在改造前，連霍高速寶雞市區段日均通行車輛為1.9萬輛，改為快速干道后，日均通行車輛增加到4.6萬輛，相當于在原有基礎上，平均每天增加通行車輛2.7萬輛。

站在北塬眺望，寶雞城市快速干道如黑色緞帶縈繞在渭河之畔。它不僅是一條路，更是一座城市突破地理局限的宣言，寶雞正以“不破不立”的勇氣，打通城市動脈的“血栓點”，破除“堵點”的枷鎖，書寫屬于自己的城市交通“進化論”。

不知不覺 經濟熱流快速奔涌

清晨6點，寶雞城市快速干道上的車流已悄然涌動。這條橫貫城市東西的快速干道自通車以來，仿佛為城市裝上了隱形引擎——企業運輸車晝夜穿梭，客商的考察軌跡向快速干道周邊延伸。隨著車速提升，沿途經濟也駛入發展的快速干道。

川陜路出入口

位于快速干道西端樞紐的姜譚經濟技術開發區，正是這場變革的典型注腳之一。姜譚經開區內的西部智造創新園，是西部傳感器產業園的三期項目，也是渭濱區圍繞傳感器、微電子等新興產業打造的重大產業承載平臺。

年產1000萬臺（套）AI及智能終端產品，總投資高達5.2億元，提供就業崗位270余個……一年前，當香港大熊電子科技有限公司成為首個落戶西部智造創新園的產業項目時，很少有人能想到，這如同推倒了第一張多米諾骨牌，一年之內5個傳感器產業關聯項目接踵而至。快速干道實現園區與高速公路間的快速通達，讓姜譚經開區交通優勢愈發明顯、產業“磁吸效應”愈發強勁。

更深刻的變革則體現在人力資源市場上。“過去招工半徑局限在周邊的街道、鎮村，而市區的年輕群體大多居住在寶雞高新區，企業時常面臨‘遠水難解近渴’的困境。”姜譚經開區招商局局長嚴璞說，“現在快速干道20分鐘貫通東西后，人才流動的壁壘被打破。如今寶雞高新區的技術人才早高峰駕車抵達姜譚經開區，比橫穿市中心快了許多。”

隨著城市快速干道的建設，高速公路大循環和快速干道、城市道路的小循環之間聯系更廣更深，姜譚經開區的交通優勢不斷被刷新。當交通優勢能夠直接轉化為影響企業物流、人力成本的要素，對入駐企業、園區發展來說是一件一舉多贏的好事。

寶雞烽火速特物流有限公司用自己的變化，來詮釋和適應這條橫貫城市東西的交通動脈的時空壓縮效應。

“1噸以上的工業零部件快運，在市區內的運輸簡直是要一步步‘精打細算’。”已經從事10多年物流行業工作的寶雞烽火速特物流有限公司負責人馬劍說起快速干道通車前的情況。

該公司經營的寶雞烽火速特物流園緊靠連霍高速公路寶雞西出入口，不少大貨車拉著寶雞企業需要的工業零部件抵達后，因禁限行規定不能駛入市區，需要在這里進行二次分裝。這些大件不同于一般快遞，重量大多在一兩噸，快遞三輪車根本拉不動，必須換成輕型貨車或藍牌貨車。

城市快速干道黨陳路匝道口

在城市快速干道改建前，按照禁限行規定，部分藍牌貨車進入市區道路需要辦理通行證，并且只能在非高峰時段通行。如果繞行高速公路，出入口較少，例如往寶雞高新區、石鼓工業園等地方送貨，根本繞不開限行區。馬劍說：“這個園區里面30多家物流公司，平均每天有上萬票貨要從物流園發出，其中的大件快運就要占幾千票。這樣的時間、空間限制，讓物流企業非常頭疼，每一車都要算好時間、算好路線。”

轉折就發生在城市快速干道貫通后，我市放開對藍牌貨車在城市快速干道上的限行規定。這條緊靠物流園的“物流新干線”徹底打破了原有的運輸困局。馬劍感嘆道：“物流時間成本、人工成本、油耗成本等等，因為一條路的開通都在降低，現在大件快運再也不用像以前一樣‘精打細算’了。”

依托快速干道，今年馬劍經營的物流園內又新增加了6戶物流企業，還有快遞的分揀總部也準備搬到園區內。

物流企業的聚集效應如何量化？我們不妨在寶雞統計公報上尋找端倪，2022年至2024年，全市貨物運輸量從1.15億噸增長到1.32億噸，不難看出這條快速干道在“撬動”區域經濟流量上正在持續發力。

當經濟熱流沿著快速干道奔涌時，主城區的“邊角地”不知不覺開始向“金邊銀角”轉變，沿線土地價值和商業潛力不斷被挖掘。再看這條快速干道，它承載的不僅僅是穿梭的貨車與通勤的轎車，也不僅僅是物理空間的連接，更是城市要素的再配置、城市能級的再躍升，其釋放的經濟動能更值得期待。

不聲不響 城市骨架快速延展

道路撐起城市的發展骨架。

而城市快速干道因其在“速度”上更勝一籌，在“城市骨架”延展中已經不是單純的道路，它如同植入城市肌體的“鋼構支架”，正在悄然改變寶雞城市的空間邏輯。

朝陽下的龍豐立交全貌

打開城市快速干道的建設施工圖，在關鍵節點上，一條條代表道路的支干，從主干延伸出去，盤旋環繞著與城市路網匯合，讓城市內部各組團之間更加緊密地“咬合”在一起。連霍高速寶雞城區段市政化建設項目部技術負責人侯亞斌介紹：“城市快速干道一期工程重點是對原有高速公路進行市政化改造，在改建寶雞、姜城兩個收費站的基礎上，新建了龍豐立交、鈦谷大橋6條匝道，實現了金臺大道片區、行政中心片區以及清姜片區的道路盤活和互聯互通。”

一期工程通車后，大慶路、陳倉大道等主干道的車流量明顯減少，讓周邊不少市民感受到暢通出行的幸福感，大家更期待二期工程。侯亞斌說：“二期工程最主要任務就是增設銜接出入口，解決區域周邊居民中長距離交通出行問題。”

然而快速干道沿線都在市中心建成區，可利用的土地少之又少，主干道與快速干道之間連接的匝道長度、彎道設計，都有嚴格的技術標準要求，真可謂是在“螺螄殼里做道場”。

針對快速干道周邊的不同組團實際需求，我市成立市級市政化改造工程專班、“1+N”聯合專班，一邊收集群眾意見，一邊實地考察用地和地面道路承載力，最終二期工程確定了18個匝道出入口。

細看全長20.7公里的道路上，龍豐立交、高新立交、黨陳路立交、教育西路立交、川陜路（姜城）立交、海棠路立交分布其上；同時借助沿線鈦谷大橋、植物園大橋、福潭大橋，拉近渭河兩岸片區的距離。24條匝道直接接入路網，為金臺區、渭濱區及寶雞高新區之間，增添了區域連接的結構性力量，同時輻射陳倉區，成為中心城區實施“西優、中強、東進”戰略的重要基礎支撐。

一條路能如何延展“城市骨架”，對于生活在寶雞的老百姓來說，可能說不清、道不明。但是一條城市快速干道憑一己之力暢通東西、連接南北，一舉將大家的生活半徑變大，這可是看得見、摸得著的。

工人為城市快速干道設置排水系統

“自從快速干道通車，我時常帶著家人到植物園賞花，春天看牡丹、秋天看菊展。別看30多公里路，開車半個小時就跑到了，方便得很。”家住陳倉區虢鎮街道東街社區的蒲先生感慨，“以前去一趟植物園太折騰了，要么走高速交十幾塊錢的過路費，還只能走原來的姜城出口下高速，再走姜譚路到達植物園；要么就是從市區穿行，沒一個多小時根本到不了。現在從連霍高速虢鎮收費站上高速，到寶雞收費站后直接走快速干道，從海棠路立交匝道一出去，就到植物園門口了。這一趟只需掏3塊多的高速費，相比以前省時又省錢。快速干道通車后，帶家人出行的半徑越來越大了。”

蒲先生的經歷只是無數個例中的一個。當家住寶雞高新區的技術人員，趕著早高峰從高新立交一路向西，順暢到達姜譚經開區的辦公室；當在新福園居住的蘇女士繞開新建路等擁堵路段，從福潭大橋匝道上快速干道直達市行政中心；當家住寶光路的韋先生和幾個好友相約，從黨陳路立交驅車到川陜路邊擼串……這條快速干道不僅“縫合”了城市地理斷點，更將渭河兩岸的煙火氣緊緊編織在一起。

如今，快速干道深深融入寶雞城市交通的血脈中，讓群眾的生活半徑更大，工作效能、幸福指數在“速度”中提升；24個出入口如紐扣般串聯起，讓寶雞擁有了渾然一體的“大城骨架”。

不折不撓 精細治理繪就藍圖

首條城市快速干道通車，從表面看是把原有的高速公路改造成城市道路，在其背后，卻是多部門職能交織、協同優化的復雜工程，是一場關于城市品質如何與速度“共舞”、如何在宏大敘事中觀照微觀需求的深刻實踐。

夜色中快速干道仿佛一條蜿蜒的光帶

在寶雞城市快速干道的“治理版圖”中，交通動脈的疏通始終是首要課題。

每到早晚高峰期，川陜路（姜城）出入口車流，曾像被閘門截住的河水淤積成片。市民白曉東回憶：“以前這里是丁字路口，所有從快速干道下來的車都只能右轉，然后在紅綠燈路口才能選擇去向。車全堵在這里，等待的車隊有時把整個匝道都擠滿了。”

解決問題先把脈問診。市公安局交警支隊對川陜路、姜譚路、快速干道匝道口車流量進行了統計分析，主要原因是川陜路（姜城）匝道出口車輛增多，與川陜路正常行駛車輛全部集中在丁字路口，匯集在一起的車輛因掉頭、轉彎、直行造成行駛路線交叉疊加，造成道路擁堵。

找準癥結后開出良方。經過市級相關部門多次聯合現場勘察、溝通交流，確定了交通優化提升改造方案。去年11月，川陜路（姜城）出口瓶頸路改造項目正式開工，兩個月時間，在姜譚路丁字路口新建了一條通道，變丁字路口為十字路口，并且為川陜路（姜城）匝道出口獨立設計了4個車道，一下把川陜路的交通瓶頸打通了。

如果說交通優化是快速干道的筋骨重塑，那么照明系統的升級則為這條動脈注入了詩情畫意。

夜幕下的寶雞城市快速干道，20.7公里的流光長卷徐徐展開。1148組單臂路燈如列兵般挺立，3045盞低位照明燈勾勒出道路的流暢線條，6866盞護欄燈則如星河蜿蜒，將整條干道裝點成光影交織的長廊。

工人為城市快速干道安裝路燈

“建設這條路上的照明工程，我們背后可是啃了不少‘硬骨頭’。”市城市照明管理中心規劃建設科科長趙宏志說。城市快速干道是由高速公路改建而成，原本沒有規劃路燈線路，更不可能預留打路燈基礎的空間。因此從最初設計開始，既要考慮照明距離，又要考慮施工安全，還要考慮與城市景觀融合，趙宏志說：“最多的時候我們500多人一起施工，分幅分段、流水線作業，硬是兩個月時間把工程干完了。”

“我最喜歡晚上從快速干道金臺大道入口向石鼓山方向開，這一段夜景太美了。”市民劉一凡幾乎每天都要經過這里，“晚上路燈一亮，東嶺廊橋和快速干道并行，加上幾乎能使人360度欣賞到寶雞青銅器博物院和石鼓閣的燈光秀，讓人覺得跟逛景點一樣。”

隨著寶雞“加快建設副中心、全力打造先行區”的步伐加快，這種精細化治理的思維，在快速干道的功能迭代中也愈發清晰。

5月22日，寶雞市人民政府官網公布了《關于寶雞市快速干道臥龍寺片區北向出口項目建議書的批復》。批復中明確提出新建快速干道臥龍寺片區北向出口，起點為寶雞鈦谷大橋北岸立交出口A匝道以東約130米處，從寶雞城市快速干道主線流出后下穿鈦谷大橋及鈦谷大橋北岸立交東匝道，沿河堤路北側向東至代家灣橡膠壩管理處后，向北上跨城市快速干道及濱河北路，向西沿濱河北路逐漸落地，終點位于鈦谷大橋東輔道以東50米處。項目建設內容包括道路、排水、交通、照明、綠化、橋梁等。

這一批復再次引發寶雞市民對城市快速干道建設的關注。當“寶雞融媒”公眾號發布相關信息后，市民紛紛在評論區點贊留言：“出行會越來越方便”“必須為寶雞市政府鼓掌”……

從川陜路口擁堵的消弭，到夜色中蜿蜒的光帶，再到不斷完善的“微循環”，寶雞城市快速干道的精細化治理證明了“大城”的藍圖并非僅由寬闊的道路鋪就，更由每一處精心設計的轉彎、每一盞點亮歸途的燈火、每一個激發區域活力的出口共同勾勒。

一條路，以風馳電掣的速度，丈量著發展的維度；一座城，因民生所系的暖途，升騰著幸福的溫度。在速度與溫度的共振下，這條快速干道正驅動寶雞“縫合”東西、激活全域，催生城市發展的強勁脈動與蓬勃活力。（寶雞融媒記者 胡紅玲）

（照片由趙彬瑞、謝克強、趙志華拍攝）

編輯：李雪彤