作為陜西汽車產(chǎn)業(yè)“金三角”的重要一極，寶雞汽車產(chǎn)業(yè)近年來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，以規(guī)模擴(kuò)張、鏈條完善、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的多元優(yōu)勢，成為支撐陜西汽車工業(yè)全國排名攀升的關(guān)鍵力量。2024年，寶雞汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破600億元，同比增長25%，整車產(chǎn)量達(dá)23.5萬輛，增速高達(dá)44.5%；2025年1-8 月，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)400.98億元，同比增長6.83%，持續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。

重要一極 

寶雞構(gòu)筑陜西汽車“金三角”

陜西汽車產(chǎn)業(yè)已形成“一心兩翼多園”的發(fā)展格局，其中西安為核心，寶雞與咸陽為兩翼，多個(gè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展。在這一格局中，寶雞憑借其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，成為陜西汽車工業(yè)版圖中不可或缺的重要組成部分。

2024年，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)到175.4萬輛，同比增長19.3%，在全國排名升至第六位。這一成績的背后，寶雞貢獻(xiàn)了全省約13.4%的整車產(chǎn)量。

2015年之前，陜西汽車工業(yè)呈現(xiàn)“商用車當(dāng)家”的局面，以陜汽重卡為核心，輔以法士特、漢德車橋等核心零部件企業(yè)，形成了較為完整的商用車產(chǎn)業(yè)集群。而乘用車領(lǐng)域則相對薄弱，主要依賴比亞迪F3等少數(shù)幾款車型，且零部件本地化率不足。

2016年寶雞吉利整車的投產(chǎn)成為改變這一格局的關(guān)鍵變量。吉利不僅為寶雞帶來了整車制造能力，還引入了寶雞首個(gè)乘用車核心總成——吉利發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。自此，寶雞與西安的比亞迪、陜汽共同構(gòu)建起陜西汽車工業(yè)“三足鼎立”的新格局。

鏈?zhǔn)桨l(fā)展 

從“單打獨(dú)斗”到“鏈?zhǔn)缴L”

2018年是在寶雞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那一年，寶雞市政府制定了打造“絲路汽車名城”的目標(biāo)，提出了“一城、兩區(qū)、五基地”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

七年過去，寶雞汽車產(chǎn)業(yè)已從當(dāng)年的“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)變?yōu)椤版準(zhǔn)缴L”。如今，寶雞聚集了13戶整車及專用車企業(yè)，包括吉利、陜汽、銀河消防、法士特、漢德車橋等知名品牌。產(chǎn)業(yè)鏈上下游聚集了300多戶汽車零部件企業(yè)，形成了完整的整車、系統(tǒng)總成、關(guān)鍵零部件、配套機(jī)械加工汽車產(chǎn)業(yè)體系。

在寶雞，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條正聚“勢”成群，從“樹林”長成“森林”。僅吉利汽車一家整車生產(chǎn)企業(yè)，就在寶雞“生長”出72家本地供應(yīng)商。這些供應(yīng)商不僅降低了整車生產(chǎn)的物流和采購成本，也提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

岐山縣的汽車產(chǎn)業(yè)本地配套率已達(dá)到40%。在岐山縣，擁有整車生產(chǎn)企業(yè)6戶、零部件配套企業(yè)190多戶，產(chǎn)品涉及130多個(gè)系列2500多個(gè)品種，基本形成了“研發(fā)—整車—零部件”全鏈條生態(tài)。

扶風(fēng)縣從過去的農(nóng)業(yè)縣近年來已蛻變成為汽車零部件聚集區(qū)，作為扶風(fēng)縣的首位產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)已引進(jìn)比亞迪、雷帕得、海鷹汽車等20戶鏈上企業(yè)，其中規(guī)模以上企業(yè)12戶。截至2025年上半年，企業(yè)總數(shù)已增至27戶。2024年，扶風(fēng)縣汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增速達(dá)109%，首次實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

從“制造”到“智造”的跨越

寶雞汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力上。智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為寶雞汽車企業(yè)的重要發(fā)展方向。

在吉利汽車寶雞制造基地，投入12億元打造的“黑燈工廠”實(shí)現(xiàn)了焊接、搬運(yùn)等工藝100%自動(dòng)化，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率達(dá)156萬元/人，是行業(yè)平均的2.3倍。

陜汽商用車輕卡新平臺(tái)焊裝車間采用國內(nèi)領(lǐng)先的“全自動(dòng)焊裝線體+焊接機(jī)器人”模式，自動(dòng)焊接、自動(dòng)裝配等工序一氣呵成。其創(chuàng)新研發(fā)的智云S300新能源輕卡，搭載“寧德時(shí)代電池+匯川電機(jī)+漢德高效橋”，具有超長續(xù)航等優(yōu)勢。

法士特集團(tuán)作為國內(nèi)重型汽車變速器“領(lǐng)頭羊”，早在2015年就將智能化與新能源確立為核心發(fā)展方向。公司推出將電機(jī)、控制器與變速器集成一體的集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)全面領(lǐng)跑。2025年，法士特第10萬臺(tái)新能源重卡變速器在寶雞基地下線，成功打破國外技術(shù)壟斷，有效提升整車?yán)m(xù)航里程20%以上。

秦川機(jī)床研發(fā)的新能源汽車齒輪磨齒機(jī)等多種產(chǎn)品，成功進(jìn)入新能源汽車行業(yè)頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈。

寶雞汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)已顯現(xiàn)。從陜汽、法士特等老牌企業(yè)，到吉利、比亞迪等新生力量，寶雞已形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。隨著 “鏈長制” 的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，寶雞作為陜西汽車產(chǎn)業(yè)重要增長極的地位將更加穩(wěn)固，成為支撐陜西從汽車大省向汽車強(qiáng)省邁進(jìn)的核心力量。（來源：中國日報(bào)網(wǎng)）

編輯：賀雅楠